近年來(lái)，隨著中國(guó)汽車工業(yè)越來(lái)越多地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)汽車企業(yè)而言，建立和完善國(guó)際化的供應(yīng)鏈體系顯得尤為重要。供應(yīng)鏈國(guó)際化已經(jīng)成為中國(guó)汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的必經(jīng)之路。

　　據(jù)了解，目前外商在我國(guó)投資的零部件企業(yè)已經(jīng)接近500家，國(guó)際著名的汽車零部件企業(yè)如德國(guó)博世、美國(guó)李爾等，都在中國(guó)建立了合資企業(yè)�！昂腺Y公司的大量涌入，為中國(guó)的汽車企業(yè)在本地搭建起一條國(guó)際水平的供應(yīng)鏈提供了極大的便利�！蹦暇┮谰S柯總經(jīng)理周亮表示。

　　正是大量合資企業(yè)的建立，為中國(guó)的零部件企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)提供了便利。而強(qiáng)大的技術(shù)吸收能力和持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)，則是零部件企業(yè)國(guó)際化的基礎(chǔ)�！傲悴考�技術(shù)沒有整車技術(shù)那么敏感，因此國(guó)際零部件巨頭是愿意向中國(guó)的合作伙伴提供核心技術(shù)的�！眹�(guó)內(nèi)某車載空調(diào)企業(yè)老總告訴記者。不少專家也認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)對(duì)新技術(shù)消化吸收的能力很強(qiáng)，這樣借助國(guó)外車企巨頭的核心技術(shù)，中國(guó)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量就能迅速與國(guó)際接軌。

　　“雖然中國(guó)的零部件企業(yè)與國(guó)外企業(yè)還有差距，但是我們的機(jī)遇也是顯而易見的。供應(yīng)鏈要實(shí)現(xiàn)國(guó)際化，關(guān)鍵就是研發(fā)出自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高附加值產(chǎn)品，積極融入跨國(guó)公司的全球供應(yīng)鏈�！睆埿∮輰�(duì)記者說。

　　與國(guó)內(nèi)企業(yè)相比，合資汽車企業(yè)在供應(yīng)鏈國(guó)際化上有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。以南京依維柯為例，通過借鑒意大利依維柯、甚至菲亞特集團(tuán)的供應(yīng)鏈管理模式，積極推進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈體系的國(guó)際化，這也成為了南京依維柯產(chǎn)品始終保持國(guó)際化水平的根本保障。

　　據(jù)了解，南京依維柯目前已經(jīng)具備670多種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，這與其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈顯然是密不可分的。在依維柯的供應(yīng)鏈體系中，不乏提供動(dòng)力總成的意大利索菲姆、提供電氣系統(tǒng)的飛利浦、提供空調(diào)系統(tǒng)的法雷奧等國(guó)際知名供應(yīng)商。總經(jīng)理周亮告訴記者，正是有了這條國(guó)際化的供應(yīng)鏈，成就了依維柯在中國(guó)高端輕客市場(chǎng)20年的領(lǐng)航。

　　在汽車工業(yè)蓬勃發(fā)展中不斷孕育成熟的零部件企業(yè)，顯然已經(jīng)具備全面實(shí)施國(guó)際化戰(zhàn)略。而零部件企業(yè)的國(guó)際化，又將推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的國(guó)際化。“通過這種持續(xù)的良性循環(huán)，中國(guó)將從汽車大國(guó)，真正發(fā)展成為一個(gè)汽車強(qiáng)國(guó)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)上扮演更加重要的角色�！睆埿∮菪判氖�足地說。